近年来，重庆两江新区作为重庆内陆开放的重要窗口，在对接国家战略，推动重大项目中，抓发展机遇，为内陆开放种出一片令人欣喜的“试验田”，笔者认为，这片试验田之所以能够收获欣喜，就是因为背后的“三大理念”。

打通最后一公里的交通理念。俗话说，要想富，先修路。道路带来是货物流动，人员流动，最终变成形成财富动力。重庆两江新区根据自己所处的环境在交通理念上推陈出新，提出了打通国际物流通道“最后一公里”的崭新理念。这个理念新就新在，打通“国际物流通道”，让我们焕然一新。这是让重庆两江新区拉近与世界的距离，距离近了，成本低了，价格就形成竞争实力了。6月7日，两江新区美联广场“洋展购”，在这里德国进口的压力锅的价格比网上还便宜，为啥？就是因为打通国际物流的最后一公里，直接从德国厂方订货，货物经由“渝新欧”国际铁路物流大通道运输。同时，“渝新欧”把国外商品运进来，还用这条铁路，把“重庆造”产品，卖到“一带一路”国家去。这是一个生动的例子，打通最后一公里，通到世界去，这样的崭新交通理念值得我们各地借鉴。近年来，两江新区立足建设西部综合交通枢纽，打出一系列开放通道建设“组合拳”： 江北国际机场也已成为重庆对外开放的窗口和桥头堡。果园港计划投资100亿元，建设16个码头泊位，形成每年200万标箱、100万辆商品车滚装、600万吨件杂散货的吞吐集散能力。重庆在打通国际物流最后一公里上是“河、陆、空”的打通，如此打通，交通不带来财富滚滚才怪。

建立全面口岸的服务理念。道路通了，服务必须跟上，重庆的全程口岸服务理念，让人耳目一新。这个全面口岸服务体系，一是面向全球市场之全面，二是立体口岸建设之全面。两江新区形成了寸滩港、空港“港口、口岸、保税”三合一的一类口岸高地功能，与团结村的铁路口岸一起，共同组成重庆服务全球市场的核心口岸体系。2014年9月，国务院批复同意两路寸滩保税港区开展贸易多元化试点，两江新区成为除苏州工业园区外，西部地区唯一试点区域。在通关一体化建设方面，两江新区加强与沿江口岸、“渝新欧”沿线国家合作，积极参与长江沿线口岸、丝绸之路经济带通关一体化建设。重庆的全面口岸服务建设，方便客商，激发发展活力，是一个很好的内陆开放口岸建设样板。

打造协同发展的加法理念。世界发展正在进入到命运共同体时代，在这个时代，经济的发展必须学会协同发展，打造协同发展的关键是加法理念。比如重庆的“有形+无形，增量+存量，集中+分散”工作模式，为此，重庆两江新区编制了互融互生、协同发展、集聚辐射的“一网多点”项目方案，如中新龙盛新城示范点、江北嘴国际金融核心点等等。同时，今年初，两江新区重庆保税港区开发管理集团有限公司与新加坡劲升逻辑有限公司签署合作备忘录。重庆两江新区、新加坡南洋理工大学、重庆大学三方共同签署合作协议，共同建设中新重庆国际联合研究院，将围绕“4+N”的方向合作。加法理念带来的是发展的聚合力量，加法理念加出一个发展新征程，建设新境界。

昨天，中国的发展是沿海开放引领；今天，中国发展在做好沿海开放引领的同时，要打造好内陆开放促进，这是中国改革开放的升级版。重庆两江新区的三大理念，为内陆开放做出示范，值得我们研究借鉴，学习重庆，根据自己的特点，打造内陆开放高地应该是各地供给侧改革中，经济发展的一个重要战略。