即 使是这样的规模，易果生鲜也还未能在全部区域实现盈利。安鲜达总监牟屹东告诉36氪记者，目前安鲜达已经成立了一个独立的子公司，未来计划给其他生鲜电商 平台提供冷链仓储和配送服务。这和京东的逻辑类似，建立了自营物流后开放给第三方平台，也有可能成为易果生鲜除了电商业务以外的另一个盈利可能。

　　这很可能也成为一个无底洞。拓展新的市场，需要易果生鲜照搬一样的仓储和物流架构，何时这个规模才能大到足够覆盖成本，实现盈利，还是个未知数。毕竟，即便是售卖3C、百货日用等较为标准化的产品的京东商城，也还是亏损的。

　　另辟蹊径靠谱吗？

　　另一部分公司采用了更轻的模式，依托商超、便利店，众包物流等，展开合作，以降低物流和仓储的成本。首当其冲的要数爱鲜蜂，此外还有本来生活网和天天果园在去年推出的O2O项目本来便利和天天便利，以及和沃尔玛、永辉超市等合作的京东到家。

　　喻华峰这么解释生鲜电商和O2O之间的结合。他认为，传统的B2C体系下物流速度、配送效率优先，很难让消费者实现上班下单，下班回家做饭的形式，需要线上和线下结合来做。

　　但这些B2C转O2O模式接连在近几个月遇到了一些困难。部分公司已经宣布暂停O2O业务，也有一些公司开始启动裁员来缩减成本。包括美国生鲜商超配送商Instacart也开始裁员和降低补贴成本。

　　每日优鲜的COO曾斌曾分析过Instacart的模式和数据，发现在Instacart的客单价普遍较高，为100美元左右。此外，Instacart普遍和whole foods(美国生鲜超市)等生鲜类超市合作。

　　“Whole foods的毛利将近20%，也就是说客单价100美元时候毛利有20元钱，其中拿出6美元负担配送的费用也能够保证一定的毛利给Instacart，”曾斌表示，美国人的生活习惯普遍为一周购买较多数量的商品，因此客单价比较高，但国内的情况却截然相反。

　　国 内超市的客单价在30至50元之间，便利店则更低。根据永辉超市2015年年报显示，净利润约在2%左右。换句话说，即使永辉和京东合作后，愿意让利2% 的利润补贴配送，也只能在50元中补贴1元。但据36氪记者此前从京东众包物流的配送员处了解到，平均配送员一旦的补贴在3-4元不等，换句话说，京东到 家在商超配送方面长期处于亏损状态。

　　无论是和便利店还是超市合作，从成本方面的估算模型是类似的。此外，曾斌还指出，O2O的模式通常采用 和众包物流、和物流配送商合作的方式进行服务。“表面看起来是一个联盟关系，但实际上双方的利益冲突和差别很难协商，此外，配送员和超市很难保证对货品负 责，”他表示。换句话说，一旦货品出现损坏，受到影响的还是平台本身。

　　为了保障货品质量和配送速度，自营物流和仓储看起来还是比较保险的选择。但为了缩减成本，也可以在其他方面做一些灵活的调节。

　　每日优鲜的做法是覆盖多品类，尽量让用户可以在平台内一站式购买所需要的东西，但每个品类仅提供有限的单品。无论是鸡蛋、牛肉、牛奶、苹果，平台上只会有一种选择，根据供货情况进行更新迭代。

　　“比 如爱氏晨曦这款荷兰产牛奶，由于它在国内的宣传推广等各方面原因，导致它在中国的销量一直不好，”但由于每日优鲜上只引进这款牛奶，导致该款奶品成为用户 在平台上选购牛奶的唯一选择，“这款牛奶的采购量甚至超过物美，那么我就能从爱氏晨曦得到比较好的价格，给消费者的价格也会因此较低。”

　　这种设置一方面尽可能的覆盖了多种品类，另一方面各品类的产品保持单一选择，可以让增加该产品在平台上的销量，同时为平台向供应商争取足够有优势的价格。同时，也帮助中小规模的生鲜电商平台有效的控制SKU数量，减少库存风险。

　　未来会怎样？

　　尽管有人已经离开，但还是不断有资本和新创业者接连涌入这个朝阳产业，用自己的方式和理解，逐步建立出生鲜电商的生存准则。但不可否认的是，经过这几年的洗礼，生鲜电商已经逐步对垒出一定高度的行业门槛。

　　“现在还只能说，这个行业已经逐步进行分化，但远远可能还没有到这个最后决出谁是真正的赢家，或者谁是最后的胜者这样一个地步，”曾斌说。

　　喻华峰否认了前段时间关于本来生活网谋求明年海外IPO的传闻，但他也承认本来生活网目前的融资还足够烧一年，但要获得盈亏平衡可能需要扛到2018年。

　　姜骅预测，以目前生鲜电商的资金投入和高昂的成本费用，到今年第四季度，还会出现一批新的融资消息。“比较好的企业还是会很有机会，但一些新的企业就会被逐步淘汰掉了。”