目前，多个汽车电商在B2C（商家对消费者）模式下碰壁无果后，纷纷倒戈B2B（商家对商家），打着战略转型的旗号，再次开始“试错”！然而，所谓的战略转型，实则是为传统汽车经销商提供了更多的利润和议价空间。

汽车电商B2B（商对商）模式，服务于经销商，为经销商搭建互联网销售平台，使得原本传统经销模式中价格不透明的问题，更加严重化。不同地域的汽车经销商利用汽车电商为其打造的B2B平台，可获得更多消费市场资源和信息，在这种以卖方市场为主导的促使下，平行进口车这种车型与价格相对便宜与稀缺的汽车资源，将面临供不应求的市场现象，在这样的情况下，消费者更难以买到平行价格的车了。经销商的抬价行为变得更得心应手，而消费终端无中间加价提车更成了痴心妄想。

B2B与B2C的根本区别在于这个电商平台服务于谁。B2C服务于客户，减少总经销商、大区经销商、4s店等销售途径中的层层环节，将成本降下来，返利于民，同时将价格做到更加透明化，解决汽车传统销售渠道中价格虚高的硬伤。所以这也是大部分汽车电商企业从一开始选择B2C经营模式的原因。但B2C模式服务B端对应货源方，没有汽车贸易经验难以把控，而C端终端消费市场更是存在消费市场多变、复杂，服务种类灵活、服务水平要求高等诸多困难，互联网起家的电商大佬，线上玩的风生水起，汽车贸易服务和消费终端市场却毫无经验可言，频频受阻。在这样的双重压力下，很多汽车电商B2C转战B2B，目的是希望以此减少一部分的压力，希望只给商家提供网站平台，实现服务缩短。但事实上，这样的选择，不会让B端经销服务肩负，反而更会让B端经销商变本加厉的谋取暴力。最终只是为汽车经销商做了嫁衣。这么一来，不仅没有减少销售途径中的层层环节，反而增加了经销商的更多选择，将加价进行到底。

在大多数互联网从业者眼中，B2C模式下，售后、交付、流量和获客成本成了阻碍汽车电商发展的困局。这样的观点似乎有些片面，只能说明这些互联网大佬真的不懂汽车产业，互联网营销专家却是暴露了汽车服务产业的“外行”。B2C并不是“此路不通”，同时，也更不是B2B就会容易。面对久经考验的传统汽车服务商，互联网专家想通过B2B为之服务，用“师夷长技以制夷”来颠覆传统产业，更像是痴人说梦。

也许有人会说，汽车不比小宗商品，几十万的订单谁愿意在网上交付。消费者的不信任源于汽车电商平台的专业程度与安全保障不够，并不能拿消费者不愿意买单来掩饰自己的弱势！据统计，一线城市72%的用户表示考虑在目前主流的网络购车模式下购车。由此不难看出，如何搭建完善的线上供应链，为消费者提供放心的汽车专属平台，才是颠覆汽车传统销售模式的可行性发展。

在风向标转换的时候，能够独善其身，始终坚持初衷，找准行业发展方向的汽车电商才是最有魅力的企业。原因很简单，一是做到了对消费者负责；二是迎难而上的故事永远都是最受人敬仰的。在多个电商纷纷转战B2B模式的情况下，唯独UGcar优购汽车不忘初心，始终坚持B2C的经营模式。在近期获得A轮千万级融资之后，优购汽车不仅打造了最全的自建供应链体系，同时还实现了线上购车的最大online化，目前正在以迅猛的发展快速前行。汽车电商转战B2B之路，到底行不行！结果显而易见！

互联网专家没有汽车贸易经验，实体汽车贸易商又不懂互联网电商，目前整个汽车电商产业的形态就是这样的现状，很少有线上和线下实现供应链与服务链无缝对接的。UGcar优购汽车CEO赵卿表示，作为自营供应链的纯电商模式的汽车电商，而这也正是优购汽车优势所在。“我们团队具备了18年的汽车贸易经验，同时我们又从1999年开始就接触并成功运作了多个互联网项目，中国港口类咨询网站平台、经销商服务的B2B互联网模式等等，十多年来，我们一直生存在互联网与实体汽车服务贸易的夹缝中，无论从十多年积累的经验还是遇到的困难，都让我们对现在的自建供应链体系、自营B2C纯电商模式充满信心。”