增程式（插电式）电动车的减排积分计算有新的问题，首先要改变耗油量的计算方法。现有的方法是把最初100公里耗油耗电统一算起来，电池装得多，纯电动里程长，用油的里程就短，这样统一计算下来耗油量就很小，所以有的车子只有1升多、2升，显然不是指这个车子的实际耗油，而是指100公里用了很多电之后的耗油量，它不反映增程阶段的百公里耗油量的真实性能，所以要重新定义百公里的耗油量，也就是保持行驶前后电池充电态相同的前提下，测量增程行驶100公里的耗油量。至于纯电动里程，以及它的百公里耗油量可以按照纯电动车的方法测试，因为这个在整个增程式或者是插电式的几百公里的行驶过程当中，这占了一个数字，小数。总的积分还是C=D1 E1，但是这个概念又不一样。D1规定为0.3分，这里要说一句话，行驶里程必须大于50公里才能给这个0.3，如果不足50公里不能给0.3分，这个还是比较容易做到的。但是50公里合适不合适可以再讨论。减排积分的计算和刚才的概念是一样的，但是分子、分母有一些不一样，实际上推算下来的结果E1就和节油率相等，也就是节油率越高，减排的积分越高。

　　例三：如果一个增程式电动车在B状态下的百公里油耗是5升的话，它的E1就可以用这个公式出来，应该等于0.375，这个车总的增程式的积分应该是0.3 0.38=0.68。

　　例四：12米的增程式商用车的百公里油耗是20升，用这个公式算出来E1=0.44，每辆车子的总的积分应该等于0.74。

　　第九条建议，电池不直接算进积分里面，由企业自主选择。但是用铅碳电池比能量低，因此车子重量就会加重，这样就要增加能耗，耗电多了，减排积分就要减少，所以他选的时候就要考虑是不是用铅酸电池，还是用锂离子电池，但是铅酸电池有它的优点，所以也要考虑这个因素。比如它的安全性高，比功率高，价格便宜，寿命在延长，技术在进步。解决了非铅酸电池烟尘污染的问题，提高了回收率。我们国家的铅酸电池行业过去出现了污染问题，近几年整顿很有成效，这是中央部委管理改善，监管加力，已经今非昔比。“十三五”还要进一步整顿提高。

　　对锂离子电池比能量高，有利于提高减排积分，但现在锂离子电池还不是绿色的电池。它在石墨的提取当中产生很多废水；六氟磷酸里要用好多化学品；废电池处理的时候，一遇到水汽就产品氟化氢；也有很多有机溶剂，在处理当中也会有有机溶剂挥发出来。废电池现在残值不高，谁来处理？谁出钱？现在每年有上亿只手机废电池在污染环境。动力电池接踵而来，所以要抓紧锂离子电池的污染治理，实际上锂离子电池的污染问题应该引起我们国家充分的重视。

　　第十条建议，要制定中国电动车的积分制，一是要将国家的利益放在第一位，兼顾企业利益。第二，要切实减轻国家财政负担，避免“穷补富”，就是用大家交的税去补富人。第三，要防止骗补问题的再发生。第四要集思广益，反复征求意见，防止少数人说了算，积分制是比较复杂的问题，需要反复地讨论研究。

　　最后我讲三句话：1、发展中国电动车，必须从中国国情出发学习外国，但切忌照搬外国。2、国民的减排意识要提高，相对于节油来讲，减排意识要提高。3、电池都要用化学品，管理不好都会污染环境，用什么电池应该由企业来决定。

　　谢谢大家。

　　（以上内容根据速记整理，未经本人审阅）