汽车最重要的性能是安全性能，安全性能最重要的系统是制动系统，制动系统最重要的零件之一是制动器衬片，俗称刹车片，因此刹车片的质量直接关系到车辆制动的可靠性。近年来我国北方一些城乡的汽配市场发现有伪劣假冒的刹车片，引起有关管理部门的高度重视。据悉河北省故城县出现了一批家庭作坊式的制动片生产企业，这些企业普遍采用极简单的生产工艺，实行土法生产。生产的产品售价低，质量低劣，假冒现象严重。为此国家质量技术监督局于今年年初组织国家非金属矿制品质量监督检验中心，对河北省故城县生产的汽车用制动衬片质量进行了国家监督专项检查，本次共抽查了该县45家企业的45批产品，结果仅有河北星月制动元件有限公司和故城县摩擦材料厂两家企业的2批产品合格，其余43家企业的43批产品不合格，合格率仅为4.4％。抽查结果表明，河北省故城县汽车用制动器衬片的问题十分严重，突出表现为：一、生产企业规模小，条件差，质量意识不高，无法保证产品质量。在故城县抽查的45家企业中，有41家是10人以下的企业，绝大部分是用手工方法生产。二、产品主要技术指标达不到强制性的国家标准要求，在“摩擦系数”检测项目上有33批次产品不合格，单项抽样合格率仅为26.7％，在“指定摩擦系数允许偏差”项目上有42批次产品不合格，单项抽样合格率仅为6.7％，“摩损率”项目有7批次产品不合格，单项合格率为84.4％，“厚度公差”项目有6批次产品不合格，单项合格率为86.7％。 三、假冒严重，低价倾销。这些土法上马的小企业主要产品销往华北、东北、西北等地汽车零配件市场和汽车修理厂，产品售价很低，不到正常售价的一半，扰乱了汽配市场秩序。四、无视国家法律及法规规定，无证无牌违法生产。

呵护爱车 注意防锈

当一辆漂亮的新车进入家庭后，自然界中酸雨、风暴、大气中的潮气、盐分，无时无刻不在侵蚀着你的爱车。尤其在沿海城市，温暖潮湿的海洋性气候加上带着盐分的海风吹拂，如深圳的盐田、梅沙一带，道路上经常有运送海鲜的海鲜车和贩卖海水的水罐车行驶，渗漏出来的海水犹如给路面撒上一层盐巴，而不经意循其旧迹行驶的车辆就受到腐蚀，这些因素都可能加剧汽车的生锈。做了防锈以后，犹如给你的爱车额外加了一层保护膜，能够有效抵挡这些不利因素的侵蚀，延缓汽车的衰老。随着时间的不断推移，汽车的不断运行，汽车底盘的防锈层（特别是轮毂处）不断受到砂石的溅击而变薄脱落，底盘的镀锌层逐渐破坏而导致车辆生锈。如果到专业的防锈中心进行防锈处理后，中心会每年对汽车底盘进行修补，确保防锈层的厚度。

划痕修补，求快更求好

如今许多维修养护店都打出“划痕快补”的招牌吸引车主。虽然人们期待快捷的服务，但也怕“萝卜快了不洗泥”。许多店家利用了人们着急用车的心理，原本不具备快补条件的，也以劣质材料和减少作业工序的手段，缩短时间，降低成本。专业的划痕快被首先要求作业环境保证无尘。喷漆时，甚至头屑或衣服的纤维落在车上都会形成斑点或鼓包。街边的露天作业是不可能做出漂亮的补漆的，要有专业的烤漆房和电脑调漆设备。其次，要使用快补的特殊材料。传统的腻子是塑胶成份，表面精糙、硬度低、易变形、干燥时间长。特别是这种腻子在修补后仍然不断吸收潮气，容易出现龟裂和下陷。高科技的金属补土，坚固耐高温，配以快速烘干器，可以在5分钟内彻底干透。由于它是高分子结构，密度大，表面细腻，没有针孔，不会吸收潮气。这种腻子要打三层，腻子过厚增加了龟裂的机会。另外，色漆也是很重要的。使用水性环保漆，遮盖力强，内含UV紫外层的亮油，技师称，有的地方为了图快，根本不喷亮油。这样过不了多久，车漆就会失色，且极易受损。而使用快干型亮油，浓度高，硬度强，洗车时不易擦伤车漆。说到操作技术，就更需要注意。一般车主大多没有时间和机会看到操作过程，但有时间可以留意一下。正确的方法是，接到一部有划伤的车子，一定要将受伤部位打磨成羽状边缘，这是为了增强腻子的附着力。有些维修部门根本不认真打磨，甚至不打磨。可想而知，这样的腻子能维持多久。最后，需要提醒大家的是，当车辆带有钣金损伤时，最好找有钣金介子机的地方修复。因为，传统的做法一定要拆卸外板，易损伤内装。用锤子敲打，受力不均，铁皮易受伤，且平整度难以保证。介子机可直接操作，无需拆卸，机械控制，准确度高。

轿车造型与空气动力学

空气阻力众所周知，车速越快阻力越大，空气阻力与汽车速度的平方成正比。如果空气阻力占汽车行驶阻力的比率很大，会增加汽车燃油消耗量或严重影响汽车的动力性能。据测试，一辆以每小时100公里速度行驶的汽车，发动机输出功率的百分之八十将被用来克服空气阻力，减少空气阻力，就能有效地改善汽车的行驶经济性，因此轿车的设计师是非常重视空气动力学。在介绍轿车性能的文章上经常出现的“空气阻力系数”就是空气动力学的专用名词之一，也是衡量现代轿车性能的参数之一。空气阻力系数汽车在行驶中由于空气阻力的作用，围绕着汽车重心同时产生纵向，侧向和垂直等三个方向的空气动力量，对高速行驶的汽车都会产生不同的影响，其中纵向空气力量是最大的空气阻力，大约占整体空气阻力的百分之八十以上。它的系数值是由风洞测试得出来的，与汽车上的合成气流速度形成的动压力有密切关系。当车身投影尺寸相同，车身外形的不同或车身表面处理的不同而造成空气动压值不同，其空气阻力系数也会不同。由于空气阻力与空气阻力系数成正比关系，现代轿车为了减少空气阻力就必须要考虑降低空气阻力系数。从50年代到70年代初，轿车的空气阻力系数维持在0.4至0.6之间。70年代能源危机后，各国为了进一步节约能源，降低油耗，都致力于降低空气阻力系数，现在的轿车空气阻力系数一般在0.28至0.4之间。轿车外形设计为了减少空气阻力系数，现代轿车的外形一般用园滑流畅的曲线去消隐车身上的转折线。前围与侧围、前围、侧围与发动机罩，后围与侧围等地方均采用园滑过渡，发动机罩向前下倾，车尾后箱盖短而高翘，后冀子板向后收缩，挡风玻璃采用大曲面玻璃，且与车顶园滑过渡，前风窗与水平面的夹角一般在25度－33度之间，侧窗与车身相平，前后灯具、门手把嵌入车体内，车身表面尽量光洁平滑，车底用平整的盖板盖住，降低整车高度等等，这些措施有助于减少空气阻力系数。在80年代初问世的德国奥迪100C型轿车就是最突出的例子，它采用了上述种种措施，其空气阻力系数只有0.3，成为当时商业代轿车外形设计的优秀典范。据试验表明，空气阻力系数每降低百分之十，燃油节省百分之七左右。曾有人对两种相同质量，相同尺寸，但具有不同空气阻力系数(分别是0.44和0.25)的轿车进行比较，以每小时88公里的时速行驶了100公里，燃油消耗后者比前者节约了1.7公升。考察轿车车形的发展史，从本世纪初的福特T型箱式车身到30年代中型的甲虫型车身，从甲虫型车身到50年代的船型车身，从船型车身到80年代的楔型车身，直到今天的轿车车身模式，每一种车身外形的出现，都不是某一时期单纯的工业设计的产物，而是伴随着现代空气动力学技术的进步而发展的。空气阻力系数在过去的轿车手册中从未出现过，今天则是介绍轿车的常用术语之一，成为人们十分关注的一种参数了。