 刘建才举例说：行业内目前对何谓事故车辆尚没有明确界定，一些消费者买到事故车面临维权难。还有，很多中低端车辆在仪表公里数上是可以作假的，明明行驶了20万公里，通过更换仪表盘的办法设置为10万公里，很难查出猫腻。 “我们现有的车辆跟踪监管体系还不健全，一辆车过了三年保修期后，很多车况数据都难以查到，这是消费者不能对二手车完全放心的重要原因。”省商品交易市场联合会二手车市场协会会长毕生魁说。 相比之下，发达国家和地区尤其是北美，在二手车车况的追踪记录上要详尽完备得多。以美国为例，因为全国二手车服务商实现联网，消费者可以轻松查到一辆车的所有维修、保养等记录，而且有独立的第三方二手车价格评估网站为消费者提供价格参考，二手车交易变得简单透明，许多到美国不久的外国留学生都可以放心买车。 不过毕生魁也指出，就行业的成熟度来讲，中美本就不在一个阶段，这种差异更反映在消费心理上：许多国内消费者习惯将车的档次与车主的生活水平、社会地位相联系，使得很多人觉得开二手车似乎很“丢面儿”，而在美国，更多人仅仅将汽车视为代步工具。目前美国全年交易车辆中新车与二手车数量比例大约为3∶7，我国大约为3∶1。这组数据同时也说明了我国二手车消费人群还有很大增长空间。 随着行业发展，二手车市场软硬件的改造升级也在加速。据了解，位于西三庄街与飞翼路交口，一个新的占地约160亩、展厅面积3万余平方米、总展位数近6000个的石家庄三庄二手车交易市场正在建设、招商。新市场展位数量是老市场的两倍多，同时在展厅设计、消防设施配备、后期运营服务等方面都将做改进提升。 “很多老市场的硬件不再适应发展的需要。车位紧张，经销商想扩大规模却没有空间；通道太窄，客户开车进不来，进来就出不去；多数展位没有顶棚，夏天汽车露天暴晒有自燃危险，存在消防安全隐患。”刘茹杰说，他去过周边山东、河南等多个省份省会城市的二手车市场考察，很多市场在建设标准上非常“高大上”，很是令人羡慕。 “专业市场已经走过了单纯出租物业的时代，管理方的角色要定位在为商户提供精细化服务，为消费者提供舒适、安全、便利的消费体验方面，二手车市场同样如此。”河北省商品交易市场联合会会长何连海说。 |
