十年前，“得B级车者得天下”的口号响彻中国车市，甚至衡量一个品牌在中国车市的品牌实力，也主要看其B级车产品的销量。然而，谁也没想到市场变得如此之快，近几年B级车市场正不断萎缩。
    据乘联会统计，2016年上半年，B级车的销量（不含豪华品牌）为70.75万辆，与去年上半年的90.28万辆相比，同比下降达21.6%，远超轿车3.1%的平均降幅。消费者究竟到哪里去了？
    事实上，传统的B级车市场份额，在过去三年中一直处于“萎缩”状态，这也符合国内新车消费越来越“回归务实、需求导向和个性化”的三个趋势。B级车在过去的十几年里，一直扮演着“主流轿车”代名词的角色，但新生代的消费人群，却并不愿意为此买单。
    眼下，中国新车市场正处在一个非常有趣的阶段，90后成为新购车用户主力人群，80后则进入二次、三次购买阶段；这两类人群都不是一般合资车企B级车的目标用户和主销人群。
    一般而言，合资品牌B级车产品的价格区间在15万~25万元，在过去的五年中，B级车的细分市场不断地被上下两端挤压。
    随着新车消费不断升级，尺寸越来越大的A级车、SUV、MPV和豪华品牌B级车产品，不断侵蚀着传统合资品牌B级车的市场份额。尤其在15万~20万元的价格区间内，消费者选择其它车型的倾向性愈发明显。另外，B级车市场这块越来越小的蛋糕，却迎来越来越多的竞争者。在争夺新生代的战争中，豪华品牌优势明显，主流合资品牌的产品同质化严重，正在逐渐失去新生代用户。
    今年上半年，主流车企利润普遍遇到较大挑战，销量不断削减的势头仍然在延续。大众的“常青树”帕萨特，今年上半年销量为8.3万辆，同比下滑高达31%。尽管仍然名列B级车销量榜首，但势头不容乐观；第二名的迈腾同比增长0.8%，和去年持平；第三名的名图，销量下滑10.6%。以目前的趋势看，B级车年销前五名，前几年动辄20万辆以上的年销量很难再集中出现，这是一个整体趋势。
    而豪华车价格进一步下探，也碾压了B级车的生存空间。典型的例子是奥迪A4L和宝马3系Li。汽车行业咨询公司威尔森提供的数据显示，奥迪A4L今年6月份全国终端市场价格平均折扣率达到20.75%，平均折扣高达7.2万元。今年上半年的数据显示，奥迪A4的销量达到了6.3万辆，位列B级车排行榜第四位。据悉，奔驰C级和宝马3系都进入B级车销量前十位。
    与此同时，SUV热度依然不减，紧凑型和小型SUV的价格都和B级车有重叠的区域，吞噬了B级车的部分市场份额。
    此外，专车经济和共享经济对B级车市场需求的“挤压效应”非常明显。很多中小企业对商务用途车辆购买需求的减少，以及政府公车改革的逐渐完成，都会对传统B级车产品的需求带来挤压效应。而在经历了前几年的价格战后，B级车在价格上的退路已经被封死，几乎没有下降空间。新君越、雅阁、凯美瑞、名图、天籁等上半年终端平均折扣率几乎都在10%左右，远低于豪华车。
    在整个细分市场上，也迎来了产品换代的高峰期，一些传统产品改变了原有的车型定位：或配置更丰富、更豪华；或者偏向运动和驾驶感受。这些传统产品本身也在经历着痛苦换代、重新确定消费人群的过程。而新挤入这个市场的玩家，多数都希望通过具有更高性价比的产品去赢得市场的关注，抢夺蛋糕。