如约巴士进入正式运行期,市民建议加密班次、接入BRT落客、开通更多民选线路 新快报记者 张亮 实习生 袁嘉欣 通讯员 池琳莉/文 新快报记者 李小萌/图 近期一直被市民诟病不做宣传的广州如约巴士,昨日首次组织记者到现场调研新线路。如约巴士也正式结束内测,进入相对稳定的运行期。此前,如约上线因过于低调不做宣传,不但上座率非常低,连制定线路、投票线路也无法起到有效作用,相比嗒嗒巴士一个月开200条线路,如约本月到目前只开通了12条线路。昨日,如约巴士明确,只要人气过百,便会考虑开线。 记者昨日下午5时对三汽“如约”在广州开发区科技企业加速器园区新开通的两条线路进行了体验式调查,发现上座率比政府制定线路要好得多。尽管如约巴士一度出现“变更线路不通知”、“价格随意调整”等“爽约”行为,但市民依然期待,建议加密发班、接入BRT落客、开通更多民选线路。 上座率每车平均仅15人 测试期 如约巴士上线初期,很多市民蒙查查,受访时表示,根本不知如约巴士是什么。据广州市交通信息指挥中心介绍,如约巴士7月27日开行至31日期间,虽然APP注册人数超6000人,且其间共计开行9条政府定制线路,累计开行41班次。然而售出车票仅600余张。由此数据可算得,如约巴士上线第一周平均每车每趟仅坐15人左右。按照平均每车有座位约43个,那上座率为35%,运营必亏无疑。 据如约巴士相关负责人称,目前如约巴士的上座率还相当低,不少线路确实亏损严重。记者近日搭乘沙河大街服装城至中大广州国际轻纺城线路,即便改为小巴,最少时只有2人乘坐。而“变更线路不通知”、“价格随意调整”等“爽约”行为,也让市民乘客无所适从。 投票功能加小巴来救场 调整期 近日,市交委称如约巴士软件又新增了热门线路投票功能,市民可对符合自己需求的线路进行投票,投票量超过100时,线路将会纳入开通规划。目前有11条线路供投票,包括:龙归地铁站-炭步汽车站往返线;广州开发区科技企业加速器园区-地铁大沙地站总站;广州开发区科技企业加速器园区-体育中心总站;广州开发区企业加速器园区-黄村地铁站;龙口西(穗园小区)总站-公园前站往返线;泽德花苑-花城大道往返线;林和中路-百越广场东门站;富力金港城-体育中心站往返线;华南新材料创新园-体育西路。 从8月6日起,仅有11个座位,形似胖版小黄人的“如约小巴”投入运行。据称,这种“如约小巴”既能通过智能调度应付早晚高峰,也能在平峰时节省成本和道路资源。想来,如约巴士想借助“小船”逐渐脱离“政府定制线路”+“高大上车型”的模式。 民选线路上座率有保证 运行期 昨日,如约巴士邀请各大媒体记者现场“问诊”如约巴士两条新线路,同时也借此增加如约巴士的曝光率和人气,为投票选线打基础。据记者现场了解,“加速器园区-大沙地地铁站”线路行经开源路、碧大路、石化路、丰乐北路、大沙地路段,每天17:30发车,中途不设停靠站,推广期票价为4元,车程14分钟;“加速器园区-天河体育中心”线路则行经开源路、碧大路、石化路、丰乐北路、广园快速路、车陂路、黄埔大道、体育西路、天河路等路段,每天17:30发车,中途设置黄村地铁站、车陂南地铁站,推广期票价为6元,车程约40分钟。不过,记者昨日体验时,因道路拥堵,用了70分钟才到达体育中心。 受访乘客表示,由于加速器园区位于萝岗区开源大道,整个园区仅有321线、B24等5条公交线路,交通不便。下班高峰期回家,公车里站1小时是家常便饭,如约巴士开进这里无疑是大受欢迎。其中,“加速器园区-大沙地地铁站”33座车都几乎坐满,乘客基本是加速器园区的员工。4元的车票虽然比公交贵一点,但一人一座,直达地铁,无疑更有吸引力。6元的“加速器园区-天河体育中心”线也售出26张车票,票面上座率为78%(有四人未上车)。 受访乘客普遍表示,新开的如约巴士线路采取直达或者快车模式运作,加强了园区与市中心、地铁4号、5号线的连接,一人一座、省时、舒适、便捷。乘客王先生说:“现在我可以回家吃晚饭了,即使遇到拥堵也起码有位子可以坐。” 从售票和车辆配置来看,昨日两条线路和运力匹配比较合理。不少乘客们反映,有关人员曾就园区先开通哪条线路进行调查,且鼓励园区人员扫码注册如约巴士投票推线。 乘客建议 1.由于下班时间并非一致,建议人数较多线路加密发车班次 2.开通更多民选线路,投票过百即可试运行,利用大数据监控合理配置运力 3.建议接驳地铁线路,接入BRT站台落客,免费转乘BRT,增强如约巴士吸引力 4.利用羊城通等,设计更优惠的月票或十次车票,倡导集约出行 三大“定制巴士” 哪家更受欢迎? 嗒嗒巴士 线路设计方式:出行调查+乘客设计、投票 线路数量:计划月内开通200条线路(一趟车为1条线路) 记者从嗒嗒巴士了解到,该巴士主要是根据乘客需求来定制线路,用户在APP发起线路,25人以上就会开线。此外,还会根据现有的城市高峰线路、热点线路开线,然后进行试运营。进入广州市场一个月,计划开通200条线路。不过该公司的计算模式是,一趟车即为一条线路,即同一个起点和终点,如果往返发班4次,则计算为4条线路。 如约巴士 线路设计方式:政府制定+乘客投票 线路数量:已经开通了12条(往返算两条线路) 利用如约平台客流需求征集模块和现场推介会等形式,通过现场调研、出行需求征集、热门需求投票和QQ群、微信群推广等进行出行需求调研,并在此基础上设计如约线路,已经从最初的“政府制定”模式,逐渐转向“乘客投票选线”模式。如约巴士半个月开通12条线路。目前有11条线路在投票中。 CC巴士 线路设计方式:免费线路自行设计,人多才保留 线路数量:开通一周仅剩一条,但发班密度很高 CC巴士运行一周以来,仍能坚持免费乘车,“岑村红花岗—华师大后门”线路日益火爆,仅仅几天,乘客就开始排队上车形成习惯。上周出现“线路撤销不通知”问题后遭投诉和曝光,之后主动联系媒体向公众道歉并改正,及时调整策略,将全部运力投入到“岑村红花岗—五山地铁口—华师大后门”这条线路。高峰期力争10分钟一班的发班密度,受到乘客好评。如果按嗒嗒巴士的算法,CC巴士实际发班线路并不少,日均已超过50班次。晚上7时30分,依然满座。 (原标题：如约巴士:新线路投票过百就考虑开通)
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