【卡车之家 原创】面对国内物流成本居高不下的问题，中国预计如何应对？供给侧改革能否完成“降本增效”的目标？改革完成又将对物流从业人员有何影响？2016年7月30日，中国物流供给侧改革高峰论坛在上海举行，直面习主席和李克强总理指出的行业痛点，对改革进行深度政策解读。走过路过，当真别错过！

文章开篇先概括一下所谓的“供给侧改革”，即从供给、生产端入手，通过解放生产力，提升竞争力促进经济发展。具体而言，就是要求清理僵尸企业，淘汰落后产能，将发展方向锁定新兴领域、创新领域，创造新的经济增长点。

说的通俗点，想必大家都听过“需求侧”，包括消费、投资、出口的“需求侧”。“供给侧”则与“需求侧”相对应，指的是劳动力、土地、资本和创新四大要素。所以供给侧改革在物流行业的目的：就是希望通过改革这四大要素，把物流成本降下来。

大咖1 全国政协常委、民健中央副主席、上海市政协副主席 周汉民

习主席提出解放生产力、提高竞争力的目标，关于供给侧改革提出5大搞清楚，切中要害。

1、搞清楚现状是什么？深入调查研究。

2、搞清楚方向和目的是什么？把握好手段，防止就事论事甚至本末倒置。

3、怎么改？确定的任务要具体化、可操作。

4、谁来改？？做到可督促、可检查、能问责。

5、改什么？用什么政策措施来办。

供给侧改革的重点在哪里？

1、体制改革

上海自贸区的发展成果，正是近十几年体制改革的真实写照。上海自贸区占地120.72平方公里，占到浦东新区1/10的土地。在2012年，自贸区的财富创造达到浦东的3/4。这个面积占到整个上海市的1/50，去年，自贸区的经济产出占到整个上海的1/4。

五十分之一的土地，四分之一的产出，这就是体制改革的价值体现。最重要的是，上海自贸区验证了一条可复制、可推广的经济模式。

2、科技进步

在全球财富500强企业中，美国占131个，中国大陆110个，其中上海8个，说明我们国家的企业水平，是十分可观的。但是，在世界著名品牌500强中，美国占了239个，中国仅31个。再看全球创新企业榜单100强中，日本占了37个，美国34个，德国10个，中国无一入围。这就说明：虽然我们的企业建设风生水起，但我们缺乏属于我国的品牌。

中国每年有1亿3千万去海外旅游的消费者，消费1万亿人民币。面对我过明年庞大的产量，国人明年要出国采购心仪的商品，更加说明了我们自己的品牌很少，已经无法满足消费者的高端需求。这些无效的供给都应该剔除！

3、要素升级

除了体制改革、科技进步的势在必行，还应当提高政府的治理体系和治理能力。除了供给侧的劳动力、资本、土地、科学技术四个方面进行改革以外，李志强总理在3月5日政府工作报告中提出：工匠精神和企业家的奉献创新精神，都是无法抹去的。

大咖2 国务院研究发展中心党组成员、办公厅主任 余斌

改革的当下要提高人口水平

10年来，我国平均经济增长在6%左右，处于中高速追赶阶段，服务业从业占比已经超过50%。在过去，我们依靠的是人口众多，劳动力质量丰富，人力成本低。随着人口老龄化趋势，我们应该更多的依靠人口质量。

那么问题来了，我们会怎么做？

1、推进相关领域改革，促进农业现代化，建设制造业强国，加快服务业发展。

2、切实转变政府职能，让僵尸企业入土为安，腾出宝贵的实物资源、信贷资源和市场空间。

3、改革创新供给结构，与不断升级的需求结构相适应，新技术、新产品、新业态可以创造新需求。

4、“再次解放”人、资金、土地等生产生产要素，激发和释放经济内在活力。

大咖3 国务院参事、前国家统计局总经济师兼新闻发言人 姚景源

供给侧结构性改革与新常态

假设一个婴儿，生下来的时候5斤重，一个月之后长了2斤，体重增长了40%，肯定不会有人觉得奇怪。但如果一个成年人的体重在一个月内涨了40%，我们会觉得太恐怖了，应该去看医生。

对于中国的国情也是一样，从1978年我国着力解决温饱问题，到如今发展才是硬道理。处在不同发展阶段，我国的经济增长数值就肯定就会不同，因此我们应该多一些结构上分析。

大咖4 国家发改委综合运输研究所所长 汪鸣

如何建设全链条、大平台、新业态的交通与物流融合发展体系？