 波音747、777、787，空客A330、A350、A380，这些巨型宽体客机能轻松飞越大洋，是比中国研发中的C919更高大上的存在。 中国何时能有自己的宽体客机？许多人期待C929，但那又将经历一个漫长的过程。而现在，出现了一个更快捷的选项。 据东方网报道，俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称，俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议，这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息，该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担，将以俄伊尔-96为蓝本，预计于2025年交付运营。 对于该宽体客机在民航市场的前景，军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话，这款大飞机或许能打出一片天空，甚至能促进其打入民航市场，而成功关键在于一个“快”字。 国际民航市场竞争太惨烈 直接挑战波音空客为时尚早 从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后，俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息，中方则非常低调，官方尚未对此确认或表态。 最近俄媒的说法让中国网友有些不爽：俄罗斯将建一个工程中心，进行技术研发及电子系统生产，飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供，机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去，中国就像是做没啥技术含量的“代工”。 张明非常坦率地表示，以中俄两国目前的技术实力，很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。 “前苏联客机受到技术实力与工业基础限制，在主要性能上与西方客机相比存在较大差距，主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露，改革开放后，我国民航大量引进西方客机，到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。 据张明介绍，伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机，最大起飞重量250吨，载客262人时航程11500公里，其货机型号在载货70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340，同为四发宽体客机，尺寸、重量很接近，A340载客261人时航程达13000公里，优于伊尔-96。” 伊尔-96才卖出可怜的30架，唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。 张明分析认为，我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力，但技术实力尚欠缺，俄罗斯有一定的技术实力，但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补，成功的概率能大得多。 |
