 比亚迪S7的内饰充满了浓浓的科技感，液晶显示的仪表和中控屏幕，尤其强化了这种感觉。中控台上方的三个圆形以及巨大的屏幕非常引人注目，而一条银色饰条对车厢起到了延伸作用，空间的开扬感非常充足。按键众多的方向盘比较繁琐，需要一定时间的适应，但是手感还是不错的。此外充足的储物空间也为S7车主带来了不少便利。
相比前两名选手，哈弗H7是最新的产品，但是这套内饰却是非常熟悉的感觉，没错，总体上看H7的内饰与 宝马 的风格非常一致，横贯左右的银色装饰板起到的作用和S7一样，提升了前排的空间。相比来说，H7的内饰用料和做工是最好的，只是这样明目张胆的模仿如今已经不是主流，也不太符合哈弗这样SUV大厂的水准。
动力对比： 如果单从动力输出的数据看，哈弗H7是输出最高的，最大马力231Ps，最大扭矩355N·m，非常抢眼。相比之下，全新驭胜S350和比亚迪S7的205Ps马力输出就不那么强了。
但是需要正名的是，其实S350和S7的输出并不弱，根据之前同事的试驾感受，即便在高原地区驾驶，S350的动力也是足够的。
全新驭胜S350的2.0L GTDi发动机拥有 福特 技术，具有可变气门、缸内直喷、双涡管技术三项先进技术，虽然在S350上的动力数据比较保守，但是看看撼路者上的同款发动机输出，高达245Ps、360N·m，由此可以看出，驭胜其实对装配在S350上这台2.0T发动机的调校非常保守，这也是为了最大限度的保证可靠性的做法。
而三车采用的变速箱进一步说明了这种情况，相比S7和H7的双离合变速箱，全新驭胜的6AT变速箱显然技术更加成熟——对于一辆全领域SUV来说，可靠远比尝鲜来的重要。
底盘结构对比： 对比过这么多项目，其实底盘才是三车最大的区别，全新驭胜S350的强项也正在于此。 全新驭胜S350整体延续了之前的底盘设计，采用前双叉臂后整体桥的悬架形式，是一辆全领域SUV该有的结构，也成为其越野能力的保障。
全新驭胜S350依然采用了博格华纳的TOD的适时四驱系统，该系统有2H、AUTO、LOCK三种模式。在2H模式下，车辆为后轮驱动；在AUTO模式下，TOD分动箱会根据驾驶员意图以及路况，来分配前后桥的最佳传动比，而且也可以在两轮驱动和四轮驱动中自行切换；LOCK模式下，多片离合器锁止，前后扭矩锁定在50：50。
哈弗H7采用前麦弗逊后多连杆的悬架形式，属于目前主流城市SUV的结构，可以更好的平衡车辆在铺装路面的舒适性以及运动性能，事实上，根绝越野e族编辑的试驾感受来看，H7也的确在公路和山路上表现不错。不过唯一需要注意的是，H7并没有四驱车型，所以它也只能在铺装路面活动了。
比亚迪S7采用前麦弗逊后双连杆的悬架形式，全独立悬架提供了最灵敏的反应，但是双连杆后悬架已经在目前的城市SUV中不太常见了，即便以双连杆著称的汉兰达也改成多连杆形式。另外，与H7一样，S7也是全系两驱的形式，是彻底的城市化倾向。
相比来说，全新驭胜S350能赢得更多的驾驶范围，不论是铺装路面还是费铺装路面，硬派的底盘加上四驱系统，提供了更多的可能。而比亚迪S7和哈弗H7则更多地执行了城市铺装路面功能，能提供更好的公路驾驶舒适性，H7更是提供了更好的公路操控性，两辆城市SUV与全新驭胜S350的取向和定位不尽相同。 总结 尽管全领域SUV和城市SUV的对决看起来更像关公战秦琼，但是同样15万级别的对决，相信还是有不少人在这些车型中犹豫徘徊的。其实选择也非常简单： 如果只是将SUV当做轿车在城市里开，那么S7和H7还是很合适的，尤其是H7作为优秀的国产中级SUV代表，非常能胜任这个角色。 但是，买一辆SUV只能拘泥在城市里，那和咸鱼有什么区别。同样的价格，为什么不买一辆能带你去更远的地方看一看的全领域SUV呢。全新驭胜S350就是这样的定位，采用汽油发动机+自动变速箱，可以让更多人方便的驾驶，而硬派的底盘则可以极大地扩展活动范围，一车多用，看起来更划算，不是吗。 |
