 拥有了一家上市公司，李斌思考着汽车行业的发展方向。他花了两年时间思考汽车和汽车社会的未来是怎样的。连续创业者李斌成立蔚来汽车后的新闻一直是天价融资、豪华资本背景和显赫的团队。不惑之年的他，有何底气敢对标特斯拉？ 一次绝食，改变了他的一生。 李斌出生在大别山山区，那个年代，能吃上商品粮是山区人的最大追求，上中专就是一条捷径。他用绝食相逼，终于得到上高中的机会。「那是我人生中最大的一个转变，如果没坚持下去，我肯定不能上北大，也不会有现在的一切。」他挺直了背，手托着下巴，收敛了笑容。 现在的他，是市值17亿美元的易车董事长兼CEO，是成立仅一年就获得近10亿美元投资的蔚来汽车创始人兼董事长。 1992年邓小平南巡讲话，市场经济在高校萌芽，创业浪潮方兴未艾。从小见惯外祖父贩牛的李斌对商业动了心思。 文科出身的李斌辅修了计算机系课程，通过国家软件水平高级测试，成为当时北大文科生里唯一的系统分析员。李斌和朋友编写软件，获了不少奖金。 在足足打了50份工有了积蓄后，1996年李斌创办南极科技，在美国租借服务器帮中国企业注册域名。李斌又编写《中国青年科技Internetwindow》杂志，把有意思的美国网页翻译成中文。那时《公司法》颁布不久，工商部门甚至都不清楚学生是否可以注册公司。「我是互联网『老妖怪』。」李斌告诉「新经济100人」。 1997年，闲不住的李斌又参与创立科文书业，出任公司总裁，科文书业后来运营当当网上书店。1999年后，李斌离开了科文书业。他想创办一家像eBay的公司，但在当年的创业环境下，没出过国的李斌根本找不到任何投资人。互联网主要的亚马逊、雅虎、eBay模式都在中国被人「占了坑」，喜欢车的李斌在思考互联网+汽车会不会有戏？ 2000年，汽车还没有真正走入家庭，并没有成为老百姓能接受的消费品，是一个小众市场，只有单位和非常有钱的家庭才买得起。李斌对这个市场抱有期望。「但是整个中国汽车产业蓬勃向上，没有什么事情不会发生。」 李斌和另一位创始人拿出部分积蓄，找到国内一家汽车集团获得1000万人民币投资。1410万人民币，这是易车的注册资本。在一个多月的时间里，充满激情的李斌他们建立了两个网站、在中国大饭店召开成立发布会、参加北京车展。 激情也耐不住互联网经济泡沫。2001年底，易车大股东亏了近400万，打退堂鼓，准备撤资。联合创始人埋怨李斌没带好易车，负债累累。这直接导致李斌自己出钱把整个公司买下来，把亏损的钱作为个人负债。 但他并不认为这是意气用事，「易车在2001年在行业内知名度高，通用、丰田全球CIO都来参加我们主办的车企信息化论坛。困难是短暂的，挺过就好了，我有信心。」 易车高级副总裁兼新意互动CEO曲伟海对李斌独立承担起债务印象深刻，「亏损不是因为个人管理问题，而是大环境剧变。他挺身而出，没有放弃理想，敢于担当。」 2001年12月31日，李斌个人拥有易车网，日子却并不好过。最困难的时候，易车加上李斌不过八人，办公地点从别墅搬到没有电梯的老式居民楼，也没钱发工资。李斌告诉留下的员工，「大家都要勒紧裤腰带了」。上大学时就习惯打车的李斌只能坐公交，兜里揣着够当天吃饭的几十块钱。 第三次创业的李斌面对几百万欠债倒没有「面临世界末日的手足无措」。他重操老本行，给汽车经销商写管理软件，又开辟互动业务，接了华晨汽车和一汽的两个大单后，易车有了现金流，在2003年起死回生。 还债两年让李斌所有决策出发点从高举高打变成怎样挣钱生存下去。门户网站从互联网寒冬恢复，为了不和门户网站硬碰硬，易车刻意避免做成资讯类社区。 李斌发现服务汽车经销商是苦活、累活，门户网站都不愿意干。易车再上线时，给十几个地方、全国的门户网站提供经销商购车信息数据库，他们做的数据库不仅比别人好，还倒贴钱，门户网站都乐意用。同时经销商向易车缴纳会员费，让自己的信息发布在数十个门户网站上，能被更多消费者看到。2004年易车就有数百万元利润。 2009年，门户网站式微，易车下决定走到台前。和美国不同，中国的汽车网站还肩负着汽车文化启蒙的责任，网站访问者不完全是立马要买车，他们只是需要了解更多的汽车信息。易车网增加了资讯内容，转型汽车社区。 和汽车之家的竞争并没有外界所说的那么「狗血」，李斌和李想一起发起创立了蔚来汽车，「这两年垂直行业不少打得死去活来的竞争对手最后走到一块可以给其他行业提供榜样，这一代的企业家应该站在一个更高的角度。」 这个更高的高度就是蔚来汽车。 02 2010年11月，易车网正式在纽交所挂牌上市，市值5亿美元。 拥有了一家上市公司，李斌思考着汽车行业的发展方向。他花了两年时间思考汽车和汽车社会的未来是怎样的。易车提供咨询，鼓励大家买车，但是汽车保有量越大，环境越差。2014年2月24日，李斌在家阳台拍摄了一张天空照片，灰蒙蒙的一片，全是雾霾。「汽车突破对空间的限制，意味着自由和美好，但是拥堵、环境污染等问题，是不是离这个目标有点远了？这就是我创办蔚来汽车的初心。」 中国的汽车文化基本上是拿来主义，将国外的好创意在中国量产，这导致中国汽车企业如笋林，可是称得上汽车企业家的却屈指可数。蔚来汽车执行副总裁郑显聪认为「家」字有更多东西。「从零开始创新，这才是一个企业家该做的事。」 郑显聪曾经在福特负责供应链，期间他整合了中国所有的汽车零部件企业。2015年7月1日来到蔚来汽车前，他已是菲亚特中国董事长兼中国零部件集团CEO。在蔚来汽车，郑显聪主要负责设计、供应链、制造和质量。 郑显聪认为自主造车的时机到了，新一代年轻人已经没有以前的教条束缚，从国外受了教育回来后，可以爆发式地把创意展现出来。「20年前我觉得在中国创新很困难。现在是创新的最好时机。」哪怕这两年中国经济放缓，但是市场环境越来越好，很多海归愿意回来。 2014年底，李斌和李想、刘强东、马化腾的腾讯、雷军的顺为资本、高瓴资本共筹备几亿美元，按照出资额认购每人股份。 除显赫的资本背景外，蔚来汽车还把玛莎拉蒂、保时捷等豪华品牌的高端管理人才，上汽、通用、福特等传统车企的工程师纳入麾下。 「以前中国企业是先夯实大陆根据地，等长大了才敢在全球布局。不过这种方式已经不能满足现下的竞争需要了。」李斌要求蔚来汽车生来就是全球化公司，只要全世界最好的汽车设计师和软硬件工程师。 |
